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原标题:吉利帝豪GL
1.5吨摆锤侧击实验!网友:直接去中保研吧吉利汽车作为自主品牌的“领头羊”,常年霸占中国乘用车市场前三甲,销量仅次于南北大众。这种情况下,似乎只要吉利有什么大动作,就会引发网友的关注。就在今天,一则关于“吉利帝豪GL
1.5吨摆锤侧击实验”的视频火了起来。据了解,视频中重达1.5吨的摆锤在空中停滞几秒后“狠狠”砸向静止不动的帝豪GL。受到撞击后的帝豪GL直接旋转了90度,被撞击一侧的车门背对着镜头,无法看清受损情况。但根据视频来看,受损并不会太严重。该视频曝光后引起了网友的广泛热议,有网友表示:花里胡哨,德国式营销!更有网友出言:想证明质量好,直接去中保研怼一下不就行了?此前乘联会公布的国内乘用车市场销量数据显示,今年11月,吉利汽车销量达到了140070辆,同比增长1.1%,本年内首次超越上汽通用,与南北大众并列并称前三。在车市下滑的大环境中,吉利汽车能有如此成绩也不是“吹牛”和“套路”获得的。相反这样的营销方式,反而会让消费者觉得存在“水分”。对此,你怎么看?

通过试验可以发现,帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN,即大约19吨重物下压的情况下,帝豪GL仍能保持完整的车身结构,无明显变形,乘员乘坐空间几乎没有减小,表现出了较强的侧面钢体结构,侧面安全系数高,帝豪GL再一次表现出了出色的车辆安全性。

本站汽车12月31日报道继2016年车对车垂直碰撞之后,吉利帝豪GL又一次“搞大事”,为了进一步体现吉利汽车领先行业的汽车安全技术研发和运用,这一次在台州临海基地,吉利帝豪GL进行垂直魔鬼碰2.0公开测试:模拟滚石撞击、侧滑撞击水泥墩子等极端恶劣事故,这次“求锤”的帝豪GL表现如何,让我们一探究竟!

左后门虽然受力面积更大,外部变形更严重一些,不过车内的车门内饰侵入并不多,再加上侧气帘的保护,能够避免后排的乘客受到严重的损伤。

以下是现场碰撞的实况视频:

在白车身的中央通道变形到达极限时,测试结束停止冲压,并取得主缸的压力值,即保证乘客人身安全的前提下,帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力。再继续进行冲压的话,就会影响到车厢内的生存空间和车内人员的人身安全了。

一辆车的安全性能更多取决于车辆车身结构的坚固性,采用了“高强度笼式车身”帝豪GL,车身高强度钢材比例高达57%,最高强度可达1500MPa。凭借着其侧面钢体结构强,侧面安全系数高的特点,在极限碾压中仍然可以保持完整的车身结构,无明显变形,几乎没有减小乘员乘坐空间,最大程度上保障了乘员的人身安全,符合人本安全的设计理念。

另外车辆被垂直撞击的瞬间,就亮起了双闪,这样可以用来警示其它的社会车辆,防止发生二次碰撞事故,尤其是在高速公路中。发生碰撞之后车辆的油箱没有受损,地面上没有燃油泄漏,这点能够避免在发生交通事故时引起更可怕的火灾。

对抗19吨极限侧身碾压

得益于使用更高强度的笼式车身结构,帝豪GL能够承受更高的侧面挤压承载力。传力路径多达10条,在受到侧面挤压时,中央通道首先产生变形,从而溃缩吸能。其中上车体能够通过顶盖横梁、天窗、行李厢隔板等传力;下车体可以通过座椅横梁、前围中横梁、前后地板搭接隔板和后地板横梁等进行传力。

无论全球汽车行业的发展趋势有怎样的变化,‘安全’始终是行业红线,是每个汽车品牌都必须重视的首要课题,吉利汽车通过挑战开创性的各项试验,不断提升产品安全性、品质,带领着中国汽车品牌一路向上,从帝豪获C-NCAP五星评价和E-NCAP四星,开创中国品牌高安全标准先河,到帝豪GL进行全球首次公开车对车垂直碰撞,再到今天的“垂直魔鬼碰2.0公开测试”。我们可以看到,作为中国销冠的帝豪家族在追求极致安全产品的道路上从未停歇。以“安全”为突破口的中国自主品牌,相信未来将在世界舞台更加夺目。

如果说用实车进行摆锤侧击试验,带有着车门等部件的溃缩因素的话,那么对白车身进行冲压机极限侧压测试,能够更加直接地用数据来测试出车身的刚性和承压能力。在此次白车身冲压测试中,我们将利用冲压机向下挤压帝豪GL的白车身,看一下帝豪GL的车身极限在哪里。

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被碰撞侧车门没有异常开启,这样能够保证车上人员被束缚在车厢内,车窗玻璃也无碎裂。另外我们还可以发现,B柱是呈轻微的“S”型理想形状变形的,在发生侧面碰撞时,“S”型的形状更能够保证车厢内足够的生存空间,防止车内人员受到严重的伤害。

帝豪GL 7.88~11.68万(参考成交价)

吉利临海制造基地拥有3条自动化冲压线、14条自动化焊接生产线、全封闭恒温喷涂系统、150个有效装配工位配备先进的ANDON系统、SPS物料配送系统以及模块化部件输送系统、3条国际先进的整车性能检测线和397台机器人,自动化程度高。先进的设备和制造体系,能够保证每一辆生产的车型都符合高标准和高品质。

碰撞的那一瞬间,车辆双闪报警灯及时亮起,可提醒周边人员注意避让,避免二次危害。来到车辆侧面,帝豪GL整A、B、C立柱,上边梁及门槛梁依然保持完整无断裂,B柱呈现“S”型变形,“S”型变形更有利于车内人员安全,尤其为腿部空间留下足够安全空间,B柱内饰距离座椅中心面的生存空间达265mm,优于125mm行业测试标准。

必威体育app官网,【必威体育app官网】直接去中保研吧,求锤得锤。编辑点评:今天的测试让我想起了前段时间,一辆合资品牌的中型车在25%偏置碰撞测试中成绩垫底,让所有人都感到意外。当然我并不想多评论什么,只是想告诉大家不要用过高的眼光看合资车型,也不要用旧眼光来看国产车型。随着这么多年的汽车技术发展和经验积累,现在很多国产车型其实在安全性、配置和动力总成等方面都已经达到了非常高的标准。本次帝豪GL的摆锤侧击垂直碰撞试验和白车身挤压试验,就让我很深刻地体会到了这点。别的不多说,为帝豪GL能有这样的表现点赞吧!

相比于2016年车对车模仿“十字路口”的垂直碰撞,这次的挑战更加严苛,碰撞强度更大,对于车身结构的安全性与可靠性要求更高。

其实吉利对于侧面垂直碰撞的公开测试,这次已经不是第一次了。早在2016年的时候,吉利就对帝豪GL进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验,并且一切都按照国内专业的C-NCAP的测试标准。当然最终测试结果不论是正碰车还是侧碰车,都表现出了超高的车身强度和对车内人员的保护。

中国交通事故深入研究机构CIDAS统计数据显示,在中国的交通事故中,侧面碰撞事故率高达25%,对乘员造成的伤亡率也是所有事故中最高的,高达44.3%的伤亡率,让侧面碰撞已成为影响行车安全的首要威胁。通过魔鬼碰2.0测试,吉利帝豪GL不断挑战和提升安全性能标准。

为了安全做得再多都不为过,这是本次我参加吉利帝豪GL垂直魔鬼碰2.0公开测试活动中,最有感触的一句话。确实对于一款车来说,安全性才是最为重要的。选择一款高安全性的车,不仅是对自己的安全负责,也是对家人的安全负责。面对1.5吨铁锤的撞击和高强度的白车身挤压,帝豪GL能否“面对疾风”呢?我们一起来直击现场!

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